致命的坠机事故引发了对纽约直升机旅游安全的新质疑

纽约（美联社）——乘坐直升机俯瞰曼哈顿标志性的天际线，一直是纽约有钱游客的必做之事。

旅游公司花几百美元就可以让乘客飞到环绕城市的河流上空，鸟瞰自由女神像、世界贸易中心一号大楼和其他地标性建筑。

但这次事故造成了一个来自西班牙的五口之家的死亡，这架直升机的飞行员再次引发了人们对这种受欢迎的观光旅行安全的担忧。

自2005年以来，已有五架商业观光直升机因机械故障、飞行员失误或碰撞而坠入哈德逊河和东河。

长期以来的反对者再次呼吁禁止或限制“不必要的”直升机飞行，包括每年大约3万架在纽约市上空进行的观光飞行。

市长反对更多限制

纽约市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）上周五表示，他将进一步限制飞机的使用，称飞机对从运送华尔街高管到警察工作等各种事务都至关重要，而且每年有数万架次的旅游航班没有任何问题。

“人们希望从天空看到这座城市，”他在WINS电台上说，但他补充说，“这必须做得正确。”

这位民主党人表示，该市的空域受到严格监管，飞行员训练有素，飞机维护良好。

不是每个人都有他的舒适程度。

“就我个人而言，我不会乘坐直升机，”美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）前调查员阿尔·尤尔曼（Al Yurman）在谈到直升机之旅时说。“我觉得这个行业没有以应有的方式照顾好自己。”

以前的崩溃导致了新的规则

2009年，一架载有意大利游客的自由直升机观光飞机在哈德逊河上空与一架私人飞机相撞，造成9人死亡。

那次坠机事故造成无线电通信中断，一名空中交通管制员分心，两名飞行员直到发现对方时才发现对方，事故发生后，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）针对纽约市河流上空拥挤的空域制定了新的安全规定。

几年后，纽约市将曼哈顿市中心直升机机场允许的航班数量减少了一半，将其限制在每年略低于3万架次的水平。

然后，在2018年，一架提供“开门”飞行的直升机在一名乘客的约束绳卡住燃料开关，导致发动机停止后，造成5人死亡。飞行员逃了出来，但乘客们没能解开安全带而淹死了。

那次事故引发了更多的行业审查。

上月底，安排该航班的flyynyon公司以9000万美元的价格了结了一起坠机诉讼。flyynyon首席执行官帕特里克·戴（Patrick Day）表示，该公司已经做出了许多改进，以提高安全性，包括改变乘客约束系统、改用不同型号的直升机、增加对飞行员的培训，以及聘用一名安全官员。

戴伊表示：“在过去6年半的时间里，我们进行了自省和自我批评分析，形成了我们对成为行业领导者意味着什么的看法，我们因此成为了一家更安全、更智能、更强大的公司。”

25年来最少的撞车事故

目前仍未确定。

旁观者拍摄的视频显示，这架贝尔206直升机在飞行途中解体。机舱在没有切断尾桁或主旋翼的情况下坠入水中，主旋翼脱离到河的另一部分，至今尚未找到。

东部地区直升机委员会（Eastern Region helicopter Council）主席杰夫•史密斯（Jeff Smith）表示，去年全国各领域共发生88起直升机事故，是25年来最低的。东部地区直升机委员会是一家由直升机运营商组成的行业组织，总部设在新泽西州科尔尼（Kearny），许多曼哈顿旅游公司都从这里出发。

他补充说，直升机旅行只占所有这些事故的一小部分。

史密斯说：“我们的目标是‘零愿景’，这意味着没有人员伤亡。”“我们为此而训练。我们宣扬它。它是我们行业的基石。”

航空律师、前海军陆战队直升机飞行员贾斯汀·格林（Justin Green）也认为，尽管似乎每隔几年就会发生坠机事故，但纽约的直升机旅游业并没有什么特别的问题。

与此同时，他说，应该要求旅游经营者为他们的飞机配备现代安全措施，比如地形感知技术。

科罗拉多州航空专家史蒂夫•考威尔（Steve Cowell）建议，美国联邦航空局应该在审查已知存在财务困难的小型航空公司方面发挥更积极的作用。

“不幸的是，当人们乘坐飞机时，他们通常不会查看公司的安全记录或财务可行性，”考威尔说。“他们不仅信任飞行员的能力，也信任维护人员的能力。”

周四坠毁飞机的运营商纽约直升机公司（New York Helicopter）已经破产，近几个月来两次被债权人起诉。

该公司拒绝回答问题，但发表了一份声明，称对乘客和飞行员的死亡“深感悲痛”。

该公司表示：“乘客和机组人员的安全和健康一直是我们运营的基石。”

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以下是菲利普·马塞洛的报道。